Milli Savunma Bakanlığı, 11 Kasım 2025 tarihinde Gürcistan-Azerbaycan sınırında düşen ve 20 askerin şehit olduğu C-130 Askeri Nakliye Uçağı’nın düşüş nedenine ilişkin ilk bulguları açıkladı.
Baklanlık tarafından yapılan açıklamada, şu ifadelere yer verildi: “11 Kasım 2025 tarihinde 68-1609 Kanat Numaralı C-130E uçağının geçirdiği kaza-kırım sonrası Hava Kuvvetleri Komutanlığımız koordinesinde yapılan Teknik İnceleme Heyetinin faaliyetleri, önce Gürcistan’daki enkaz alanında, sonrasında da enkazın getirildiği 2’nci Hava Bakım Fabrika Müdürlüğü Kayseri tesislerinde aralıksız olarak devam etmektedir.
Detaylı incelemeler koordineli olarak icra edilmekte ve bu sürecte 1’nci Hava Bakım Fabrika Müdürlüğü Eskişehir, 12’nci Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı, TUSAS, MKE ve Jandarma Genel Komutanlığı ilgili uzman birimleriyle ortak çalışmalar yürütülmektedir.
Teknik Rapor çalışmaları devam etmekte olup kaza incelemesine yönelik mevcut durumda;
Uçuş Veri Kayıt Cihazı İncelemesi:
Uçuş Veri Kayıt Cihazı (Flight Data Recorder / FDR) kayıtları incelendiğinde; Kaza anına kadar dijital veri kayıtlarında uçuş ekibinin konuşmalarında ve uçağın sistemlerinde her şeyin normal devam ettiği, bir aksaklık tespit edilmediği, olayın ani geliştiği, uçak kuyruk konisi bölgesinin uçak gövdesinden ayrılması nedeniyle FDR’a ait güç ve veri kablolarının kopması sonucu kaydın sonlandığı, dolayısıyla kayıt cihazında kazayı aydınlatacak ilave veriler bulunmadığı tespit edilmiştir.
🔴C-130 Kazasının Sorumlusu "BOT" olabilir…
Milli Savunma Bakanlığı, 20 askerin şehit olduğu Gürcistan-Azerbaycan sınırında düşen C-130 Askeri Nakliye Uçağı'nın düşüş nedenine ilişkin ilk bulguları açıkladı.
Baklanlık tarafından yapılan açıklamada, şu ifadelere yer verildi:… pic.twitter.com/2ZohTRmNeh
— SavunmaSanayiST.com (@SavunmaSanayiST) April 9, 2026
Uçağın Motor ve Pervane Sistemlerine Ait Teknik İnceleme:
Uçağın motorları ve pervaneleri üzerinde yapılan detaylı incelemeler sonucunda, motor ve pervanelerin kaza anına kadar sorunsuz bir şekilde çalıştığı tespit edilmiştir. Pervane kopmasından kaynaklı uçak gövdesinin hasarlandığına dair bir durum tespit edilmemiştir.
Patlayıcı Madde İncelemeleri:
Jandarma Kriminal Bşk.lığı tarafından uçak enkazından alınan numunelerin incelenmesi sonucunda, içerden ve dışarıdan patlayıcı madde artığına rastlanılmamıştır. Malzemelerdeki Yapısal Hasarların incelemeleri: Uçak enkazından alınan parçalar üzerindeki yapısal hasar ve izlere yönelik ilave metalurjik incelemeler ve analizler detaylı olarak devam etmektedir. Malzemelerde tespit edilen kırık-kesit analizlerinin raporlanması beklenmekte olup gelinen aşamada kırılmaların yorulma kaynaklı başlamadığı, ancak çekme testlerinde malzemelerin gevrek yorgunluk davranışı sergilediği tespit edilmiştir.
Basında Çıkan Haberler:
Basında çıkan azot tüpüyle ilgili haberlerin gerçekleri yansıtmadığı, aslında uçakta yangın söndürme mayisi (Yanıcı/PatlayıcI olmayan Halon Gazi) bulunan ve uçak içinde sabitlenmiş 19 kg’lık iki adet yangın tüpü olduğu, bunların uçak enkazında sağlam biçimde ve herhangi bir yere çarpma izi olmaksızın bulunduğu belirlenmiştir.
Muhtemel Sebepler:
Her iki kanadın üst kısmında bulunan dingilerden’ birinin yanıcı/patlayıcı olmayan karbondioksit gazı ile dolu tüpüyle beraber yuvasından çıkmış, uçağın sol kuyruk-gövde kısmına temas etmiş, oradan da dinginin dikey stabilizeyi kavramış olabileceği, tüpün vurmasıyla gövdeye, dikey ve yatay stabilizeye yapısal hasar vermiş olabileceği, bunun da uçağın düşmesine yol açmış olabileceği değerlendirilmiş olup bulgulara yönelik metalurjik ve teknik incelemeler labaratuvarlarda devam etmektedir.
Halkımızın ve kamuoyunun resmî açıklamalar dışındaki provokatif söylemlere itibar etmemesi önemlidir. Daha önce de ifade ettiğimiz gibi ilgili süreçlerin tamamlanmasının ardından hazırlanacak nihai rapor, kamuoyu ile şeffaf bir şekilde paylaşılacaktır.”
Sebep Life Raft Mı?
C-130 Hercules uçaklarının kanatlarında bulunan ve acil durumlarda (suya iniş/ditch) açılan bu şişme botların İngilizce adı Life Raft (veya Inflatable Life Raft) olarak geçiyor.
C-130’larda bu botlar genellikle kanat üst yüzeyinde, motorların arkasına denk gelen kısımlarda bulunur. Uçak suya indiğinde veya acil bir durumda, kokpitten veya kanat üzerindeki manuel kollardan tetiklenerek dışarı fırlarlar ve otomatik olarak şişerler. Genellikle her bir botun 20 ila 33 kişi (aşırı yükleme ile daha fazla) taşıma kapasitesi vardır.
Kaynak: SavunmaSanayiST.com
The post MSB C-130 Kazasında İlk Bulguları Açıkladı first appeared on SavunmaSanayiST.
