ABD Hava Kuvvetleri uçakları ve pilotları tarafından yürütülen savaş arama-kurtarma operasyonlarında kullanılan “Sandy” çağrı işareti, 1965 yılı sonlarına kadar uzanmaktadır.
ABD Hava Kuvvetleri A-1 Skyraider pilotu Kaptan J.W. “Doc” George, Güney Vietnam'daki Bien Hoa'dan bir CSAR yedek rotasyonu kapsamında Tayland'daki Udorn Kraliyet Tay Hava Kuvvetleri Üssü'ne geldi. Uçuşunun hangi çağrı işaretini kullanacağını sorduğunda, Bien Hoa'da kullandığı “Sandy” ismini önerdi.
Bu isim benimsendi, yerine geçen pilota aktarıldı ve kısa süre içinde yere düşen hava mürettebatını koruyan tüm A-1 Skyraider'lar için standart çağrı işareti haline geldi.
Sandy rolü, 1972'de son Skyraider'ların Güneydoğu Asya'dan çekilmesiyle daha hızlı olan LTV A-7D Corsair II'ye devredildi. Ancak A-7, daha yüksek manevra hızları nedeniyle, A-1'den daha az etkili olan düşük ve yavaş görsel aramalar ve yakın helikopter eskortu görevinde zorluklar yaşadı.
1970'lerin sonlarında, Corsair, mükemmel bekleme süresi, hayatta kalma yeteneği ve misyon için uygun ateş gücü sunan A-10 Thunderbolt II Warthog'a CSAR bayrağını devretti. A-10 hava aracı ve pilotları bugün hala “Sandy” çağrı işaretini taşımaktadır.
Hava Kuvvetleri, 2029 mali yılına kadar A-10 Thunderbolt II'yi emekliye ayırma planlarını hızlandırırken, hizmet, savaş arama-kurtarma görevinde neyin yerini alacağına dair artan bir dizi yanıtsız soruyla karşı karşıya. Bu, askeriye için en özel görev setlerinden biridir.
Yerini alacak uçakların ve yeteneklerinin analizinden daha fazlası, geçiş, neredeyse beş on yıldır savaş arama-kurtarma görevinde özel eğitim almış ve CSAR topluluğunda güven inşa etmiş pilotlar hakkında endişeleri gündeme getiriyor. Kongre denetimi ve CSAR operasyonel hazırlığına dair endişeleri vurgulayan yasalarla birlikte, İran üzerindeki bir CSAR misyonunun ardından iki F-15E pilotunu eve getirmesiyle bu yanıtsız soruların önemi yeni bir aciliyet kazanmıştır.
Son derece yetenekli Sandy pilotları
Son birkaç on yılda, A-10'lar, Körfez Savaşı, Irak, Afganistan, Kosova ve en son olarak 3 Nisan 2026 operasyonu gibi CSAR operasyonlarında Sandy rolünü üstlenmiştir. Bu operasyon, iki Amerikalı F-15E Strike Eagle pilotunu İran topraklarından kurtarmıştır. Destekleyen bir A-10, misyon sırasında ağır savaş hasarı almış; pilotu, Kuveyt üzerinde güvenli bir şekilde fırlatma koltuğunu kullanacak kadar uzun süre uçmaya devam etmiştir.
3 Nisan 2026'da bu misyonu detaylandıran bir basın toplantısında, Genelkurmay Başkanı Orgeneral Dan Caine, Sandy'nin rolünü şöyle tanımladı: “Bir Sandy'nin bir misyonu vardır: hayatta kalan kişiye ulaşmak, kurtarma kuvvetini öne getirmek ve o hayatta kalan kişi ile düşman arasında kendilerini koymaktır,” dedi Caine. “Buna kendilerini adarlar. Bunun için yaşarlar. Ve bunun için, çok uzun yıllar boyunca eğitim aldılar.”
İki F-15E Strike Eagle mürettebatını eve getiren kurtarma misyonu
Sandy yeterliliği için yalnızca en deneyimli A-10 pilotları seçilmektedir; bu da, HC-130 tankerleri ve HH-60 helikopterlerini içeren tam bir CSAR görev gücü kapsamında CSAR taktikleri ve prosedürlerinde özel eğitim gerektirmektedir.
Bu ileri düzey eğitim, esas olarak Arizona'daki Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü'nde, Hava Kuvvetleri'nin resmi A-10 eğitim birimi olan 357. Avcı Filosu'nda gerçekleştirilmektedir. Burada, Sandy pilotları entegre tatbikatlara, yerel atış alanlarına ve Hava Kuvvetleri'nin en büyük ve en kapsamlı CSAR tatbikatı olan Angel Thunder gibi büyük ölçekli etkinliklere kat
